地铁建设的传统施工方式是先挖开地面，再由下往上逐层建设，施工期间的作业面积往往是地面车站面积的几倍，可在长春市轨道交通6号线南部新城西站工程中，施工方法有了颠覆性改变。明挖、盖挖加装配式相结合的施工方式，既提高建设效率，又减少对交通和环境的影响，开启了地铁“组合式”施工的新模式。
▲南部新城西站采用“明挖顺作法+局部盖挖逆作法+预制拼装法”
16日，在轨道交通6号线南部新城西站施工现场，混凝土汽车泵嗡嗡作响，盖挖顶板混凝土浇筑正如火如荼进行，这标志着该车站的盖挖工程进入实质性施工阶段。
▲盖挖加装配式施工车站的盖挖部分顶板开始浇筑。
“盖挖逆作法适合交通密集的交叉路口区域，它可大幅度缩短占路施工围挡的时间，降低对周边道路交通和环境的影响。”北京城建设计院长春轨道交通6号线设计负责人杨明介绍，6号线南部新城西站为地下岛式车站，车站全长238.7米，车站主体覆土高度3.2米至4.8米左右，车站地处新明街与华远路交会，新明街是我市南高速口连接市区的主要道路之一，其地理位置决定了该车站的部分区域使用盖挖逆作法施工为最好选择。
▲工人们正在盖瓦顶板上施工。
“在南部新城西站建设规划中，我们结合地理位置、周边环境、施工工艺等因素为其量身定制了明挖、盖挖、装配式相结合的施工方案。”杨明说，盖挖逆作法适合交通枢纽区域建设，而装配式施工法则大多应用于临街和居民密集区的施工，因其对降噪和减尘等方面表现优秀，在南部新城西站的建设中，装配式施工占66.4%。
▲工人们正在盖瓦顶板上施工。
在工地的正东方是装配式施工建设区域，一块长200米，宽21米的施工基坑已粗具规模。中建二局长春地铁6号线03标段一工区技术负责人周游告诉记者，为更好地接驳长春南部都市经济开发区“银河一公里”的地下空间，南部新城西站的明挖装配式施工采用单拱大跨无柱形式，达到站厅层净高7米，净宽19.1米的大空间效果。
“我们的工程运用装配式施工后，进度提高了20%左右。”周游说，明挖装配式施工在大幅提升工程建设进度的同时，也最大限度降低了对周边居民生活的干扰。由于大型主体结构构件都是在工厂预制，到施工现场只是拼接组装，扬尘、噪音等问题都得到了解决。
▲南部新城西站采用“明挖顺作法+局部盖挖逆作法+预制拼装法”。
长春市今年进入轨道交通大建设年，轨道交通6号线工程自今年复工起，即揭开建设高潮。“组合式施工法是我们在地铁建设中所做的一个探索，对提升整体工程建设意义重大。”轨道交通集团事业建设总部韩景岗表示，目前6号线在建的9座换乘站中，已有6座采用盖挖逆作法施工。在接下来的地铁建设中，轨道交通集团还将不断围绕长春地铁建设的实际进行更多的探索，让长春地铁建设更快捷、更高效、更文明。
来源：长春日报
